پراختیا څرنګه ستاسو د خوړو بل کموي او د متحده ایاالتو دندې رامینځته کوي
د پاناما کانال د اتلانتيک سمندر له بحراني سمندر سره د کارابينيا له لارې نښلوي. دا بحریو ته اجازه ورکوي چې د جنوبي امریکا سویلي سویلي آسیا شاوخوا 5،000 میله واټن وهي.
د کانال انجنیری پیچلی دی. دا د لنډې مودې په اوږدو کې د اوږد خندق د کښلو څخه ډیر دی چې د پاناما قونسل دی. لومړی، د کیریبین سمندري سطح د پیسفې په پرتله اته انچه ټيټ دی. دوهم، دوه سمندرونه بیلابیلې لیرې لري. دریم، د پاناما په قبایلي ساحه کې د سمندر سطحه 26 مترو لوړوالي.
د دغو ستونزو د حل لپاره، بحریان د درې تالابونو لړۍ ته ځي. تالابونه د ګیټینګ لینګو ته لیږدوي. دوی بیا د سمندرونو په سطحه د دریو نورو لارو څخه وروسته د بحریانو کمول. په اوسط ډول، دا د کانال د 51-میل په اوږدوالي کې د لیږد لپاره 13 ساعته وخت نیسي.
ولې کانال د امریکا د اقتصاد لپاره مهم دی؟
د پاناما کانال د واردو شویو توکو مصرف ساتي. دا د افراطیت کمول دي. پنځه بندرونه د متحده ایاالتو د تیلو واردات 70 سلنه اخلي.
دوی د لاس اینجلس / لانگ بیچ (لا / ایل بی)، نیویارک / نیویارک (نیویارک / NJ)، سیټالی / ټاکوما، سوهانه او اوکلان کې بندرونه دي. دا ټول بندرونه او د چاریلسټن بندر کولی شي د 2018 کال تر پای پورې د پوستې پینامیکس بحریات ترلاسه کړي او یا هم وکارول شي. ټرافیک تمه کیږي چې دا بندرونه په 2030 کې دوه برابره کړي.
د پاناما کانال پراخیدل د امریکا ترانسپورت سیسټم په اغیزمنه توګه پرمخ ځي.
دا د لا / لانگ ساحل بندر ته د کډوالو راحت ورکوي. د دې بندر ډیره ترافیک د آسیا څخه راځي.
کانال به د متحده ایاالتو دندې پیدا کړي. دا د متحده ایالاتو صادر کونکي چین او نورو اسیایي بازارونو ته ښه السرسی ورکوي.
د 2017 کال په لومړیو نهو میاشتو کې د کانال له الرې کارګو 23 فیصدو ته وده ورکړه. دا د امریکا ختیځ ساحل بندرونو ته میلیون ډالر راوړي. په بندرونو کې ترافیک 29 سلنه دی. دا خورا ارزانه شوی دی چې د کانال په پرتله د لاس اینجلس ته واستوي او د ریلو او لاریو لخوا د توکو له لارې حرکت وکړي. (سرچینه: "د پاناما کانال لویه بسته تادیه کیږي،" والټریټ ژورنال، د اکتوبر 8، 2017.)
د پراختیا کمښت لیږد لګښت څنګه
د متحده ایالاتو ختیځ ساحل ته د چین څخه د کارګو اخیستل ترټولو چټک لاره د سمندر او ریل په واسطه ده. دا د یو کشتۍ لپاره 12.3 ورځې نیسي چې چین ته د امریکا لویدیز ساحل ته ځي. په یوه لار کې کارګو د لویدیځ ساحل څخه ختیځ ختیځ ته شپږ ورځې وخت نیسي. دا ټول 18.3 ورځې دي. د دې دلیل لپاره، د آسیا 75 سلنه واردات دغه لاره اخلي.
د پراختیا څخه وړاندې، یوازې 20 فیصده د پاناما کانال لیږد کړ. دا ځکه چې دا اوږده دی، په 21.6 ورځو کې. د چین 5٪ پاتې چین د مصر په سوز کانال کې د امریکا ختیځ ختیځ ته ځي. دا 21 ورځې نیسي. (سرچینه: "د متحده ایالاتو د انډوډال سیسټم په اړه د پاناما کانال پراختیا اغیزه،" د متحده ایاالتو د کرهنې وزارت، جنوري 2010.)
د کانال پراختیا کیدای شي د لویدیځ ساحې 35 فیصده مالګه واخلي. دا ځکه چې ریل د پوین پنامیکس بحریانو په څیر ډیر کارګو نه اخلي. یو کشتۍ تر 16 پورې ترانزیت لري. د کانال پراخول دا اوږده لاره د توکو صادرونکو لپاره ګټوره ده. دا ځکه چې دوی د وخت په پرتله د لګښت سره ډیر اندیښمن دي. دا پراختیا به د آسیا بازار د متحده ایالاتو د طبیعي ګازو صادرونکو لپاره پرانیزي. د پراختیا څخه دمخه، کانال د طبیعی ګازو بحریو لپاره خورا کوچنی و. لوړ ارزښت، د وخت حساس توکي، لکه برقیات، به بیا د لویدیځ ساحل بندرونو او ریلو څخه کار واخلي. (سرچینه: "په امریکا کې تجارت: د 21 پیړۍ لپاره د پاناما کانال پراخول،" نړیوال تجارت 100، د نومبر 2، 2007.)
د کانال تاریخ
فرانسه د 1800 لسیزې په وروستیو کې د کانال د جوړولو پیل وکړ. دوی د پیسو څخه ووتل کله چې دوی پیسې وتښتېدې او ډیری کارګران د افراطي ناروغیو لپاره له لاسه ورکړي.
په 1904 کې، متحده ایاالتو د کانال زون خریداوه. دا غوښتل چې د اتلانتیک او پیسیفیک سمندر ترمنځ د لیږدولو او بحری ځواک پراخولو لپاره وغواړئ. دې پاناما ته 10 ملیونه ډالره او 40 میلیونه ډالر فرانسوي ته ورکړې. د متحده ایاالتو انجنیرانو پریکړه وکړه چې د کانال تالا به د اندس غرونو کې د ځمکو د ښخولو څخه ساتي. د متحده ایاالتو ډاکټرانو د ټیټالیفیا ناروغیو او زرد تبه لپاره درملنه وموندله. دې کار د پټسبورګ د فولادو ملزونو، د پورټلینډ سمن فابریکې او د بریښنا عمومي ماشین لپاره دندې پیدا کړې. د کانال لپاره شاوخوا 400 زره ساختماني او مرستندویه کارمندان استخدام شوي. د 10000 څخه تر 15000 پورې خلک د پیښو او ناروغیو له امله مړه شوي دي. په 1914 کې، د پاناما کانال 375 ملیون ډالرو په لګښت بشپړ شوی و.
امریکا د پاناما هیواد دننه کانال لري. په 1977 کې، ولسمشر کارټر د پاناما سره یو تړون لاسلیک کړ، چې ژمنه یې وکړه چې په 1999 کې به کانال بیرته واړوي. دا تړون متحده ایاالتو ته اجازه ورکړه چې هیڅکله د کانال ګټه وکارول شي. په دې وخت کې، کانال امریکایي شرکتونو ته د ګټې په بدل کې د دوی د چلولو لپاره ډیر لګښت لري. ریلروډونه ډیر چټک وو او د دوی لګښتونه کم شوي. دغه تړون د پاناما او د لاتینې امریکا د پاتې نورو اړیکو سره هم ښه شوی دی. خو ډیری امریکایانو دا د هغه د نړیوال قدرت څخه د امریکایانو د وتلو په سترګه ګوري. ) سرچینه: "د پاناما کانال مطالعه،" د متحده ایاالتو د کرهنې وزارت. "د پاناما کانال سره د متحده ایاالتو یو ځواک جوړ کړی،" د PBS NewsHour، د 2014 د اګست 15.)
پاناما له کانال څخه د پیسو په لیږد کې 1 ملیارده ډالر ترلاسه کړي. دا به دوه برابره یا حتی درې ځله به هم وغځوي چې پراختیا بشپړه شي. دا کال د ځنډ سره مخ شو. د لګښت تیریدو 1.6 $ ملیارد ډالر د 5.2 ملیارد ډالرو قیمت قیمت کې اضافه کړل. (سرچینه: "د پاناما کانال تاوان په غوړ ډول بلل کیږي،" د وال سټریټ ژورنال، د 2014 فبروري، 2014.)
د پوستي پینامیکس جہازونو ډیر
د پوسټ پینامیکس بحریان 5000-8000 کانټینرونه لري. هره فاصله له 14 څخه تر 20 کانټینرونو پراخه ده. دوی 17 مترو ژوروالی ته اړتیا لري. Super Post-Panamax رګونه له 13200 څخه ډیر کنټرول لري. دا بیړۍ د نړۍ 27 فیصده کارګو اخلي. د سیالۍ لپاره پاتې کیدو لپاره، د پاناما کانال باید پراخ شي ترڅو دا بحریان ځای پر ځای کړي.